JFX械字号面膜批发工厂
| 所处楼盘： |
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物业类型： |
写字楼中心 |
| 所处地段： |
怀柔区 - 西四环 |
租售方式： |
出租 |
| 地址： |
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装修情况： |
精装修 |
| 面积： |
45 M2 |
楼层： |
当前88层/共32层 |
| 价格： |
1元/月 |
付款方式： |
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| 联系人： |
微信bk4392 |
联系电话： |
微信bk4392 |
| 信息有效期： |
长期有效 |
发布时间： |
2020-05-11 22:51 |
| 信息来源： |
个人 |
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详细介绍
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新京报快讯（记者 邓琦）5月11日，中央生态环保督察组向中国化工集团有限公司反馈督察情况指出，中国化工部分企业的环境管理尚处于空白状态。
近年来，中国化工重规模扩张、轻发展质量问题较突出。截至2018年底，集团公司2004年成立以来陆续并购的69家地方国有企业中有47家已破产、注销、停产或成为僵尸企业，或进行产权转让，遗留大量突出生态环境问题。
中央第八生态环境保护督察组在中国化工集团下属企业现场核查厂界监测情况。图/生态环境部
部分下属企业冲破法律底线、漠视地方监管
督察指出，中国化工部分下属企业环境守法意识淡薄，2013年以来有65家生产经营企业因环境违法问题被行政处罚，其中，济南裕兴化工有限责任公司、山东华星石油化工集团有限公司、蓝星石油有限公司济南分公司等企业因为环境违法问题分别受到地方行政处罚40次、30次和14次。
一些企业甚至屡屡冲破法律底线、漠视地方监管，如沈阳石蜡化工有限公司因为环境违法违规问题先后被行政处罚9次，累计处罚金额达219万元，但该企业拒不缴纳罚款，并试图向第三方环保工程公司转嫁行政处罚责任。蓝星（北京）化工机械有限公司2018年6月抗拒生态环境部组织的蓝天保卫战现场检查，在检查人员表明身份并出示执法证件后，仍然拒绝接受检查。
中央第八生态环境保护督察组在中国化工集团下属企业现场核查固体废物处置情况。图/生态环境部
集团公司不了解下属企业环境违法违规问题
督察指出，中国化工集团总部仅有1人专职负责环境管理工作，蓝星、农化、橡胶、昊华、新材料等所属二级公司的安全环保部于2018年12月才成立。大庆中蓝石化有限公司、青岛安邦石化有限公司的三套常减压装置均未按照相关产业政策要求关停淘汰；洛阳骏化生物科技有限公司2013年开工建设的年产30万吨合成氨项目仍采用限制类“间歇气化合成氨技术”。
2013年以来，下属企业因生态环境违法违规问题被处罚高达287次，但集团公司对这些情况普遍不了解、不掌握，仅对上报的36次处罚案件进行考核扣分，对于层层瞒报漏报行为未组织纠正和查处。2018年12月，中央生态环境保护督察组公开通报山东昌邑石化有限公司违法生产销售不合格柴油、编造虚假材料对抗督察等问题，中国化工没有组织调查核实，直至此次督察进驻后才临时开展调查问责。
中国化工部分企业的环境管理尚处于空白状态。如安道麦股份有限公司荆州生产基地2013年以来外排废水超标34次，其中总磷最高超标297倍，厂界臭气超标3次。2019年1月，该企业为掩盖将部分污水混入雨水偷排环境的违法事实，连续3次拖延、阻挠地方环境执法检查，造成不良影响。此次督察期间该企业异味扰民问题依然突出，群众反映十分强烈。
中国化工一直没有组织推动整改工作
督察发现，在第一轮中央环保督察及“回头看”公开反馈意见中，涉及中国化工所属企业6家。中国化工一直没有组织推动整改工作，导致敷衍整改、表面整改和假装整改问题多见。黑龙江昊华化工有限责任公司未按督察整改方案要求及时清理5.9万吨电石渣并将土地恢复原貌，而是采取“污染搬家”方式将电石渣转移至厂区内堆存，且无任何防渗措施。
贵州天柱化工有限责任公司在渣场问题整改工作中弄虚作假，故意隐瞒渣场未按标准建设防渗设施的事实。督察发现，该企业钡渣未经任何处置或检测，直接送入渣场填埋，被填埋的钡渣浸出液钡及其化合物平均浓度高达2000毫克/升，超过入场填埋标准的12倍。该企业还违法建设无除尘设施的旋转烘干窑和淘汰类的一段式煤气发生炉，其中一座干燥窑窑头排放口颗粒物浓度高达6400毫克/立方米，超标212倍。
新京报记者 邓琦
文：阎嘉伊 朱耘
ID：BMR2004
中国制造特斯拉降价了，一石激起千层浪！
2020年5月1日，特斯拉官方微博发布消息：“即日起，中国制造Model3标准续航升级版基础售价将会调整为人民币291800元，根据此基础售价计算，补贴后售价为人民币271550元。”
消息一出，引发了不少特斯拉车主的议论，“看我就像那韭菜，开花开花”“有什么用呢？还是开开心心的任命……卡和用不上最新版本的功能才是我现在最头疼的。”“长续航版准备退订”……一时间，对特斯拉降价的质疑声音此起彼伏，不少车主甚至前去找相关部门维权，更有人指出特斯拉Model3旗下几款车型近年来频繁调价的问题。
为此，《商学院》记者就特斯拉降价问题、未来价格发展机制等问题向特斯拉中国相关负责人发送采访函，但未收到相应回复。针对外界有关特斯拉价格波动的相关质疑，记者采访了营销、政策制定等领域专家，就特斯拉价格浮动的影响、营销策略及对国内本土新能源车企的影响等内容做了探讨。
频繁降价
特斯拉调价消息一出，引发了不少争议，网民调查显示，特斯拉消费者中不乏要求退订、呼吁维权者。
但“调价”似乎并未对终端市场带来较大的影响。《商学院》记者日前来到了位于北京亦庄的特斯拉体验中心，现场，有不少人前来问询刚刚降价的Model 3。在二手车市场工作过的市民陈先生告诉记者：“前一阵帮朋友看了一辆Model X，最近Model 3降价了，也想给自己买一辆，就过来店里看看。”
与陈先生一样，对特斯拉降价消息感到兴奋的人还有很多，他们大多为特斯拉的潜在用户。对他们来说，降价意味着可以用更少的价格买到性能和品牌俱优的好车。
不仅售车现场火爆，在业务数据上，特斯拉也显现出增长态势。受疫情影响，今年不少车企的销量都在下滑。而今年一季度，特斯拉的销量为18588辆，同比增长了73%。乘联会日前也发布消息，3月份中国纯电动车的批发销量为47000辆。其中，特斯拉3月份在中国的销量为10160辆，创下在华最高月度销量。
事实上，这并不是特斯拉第一次调整价格，频繁调价似乎成了特斯拉一种惯用的营销手段。早在2018年5月，财政部宣布进口车关税从25%下调至15%后不久，特斯拉就曾将Model S、Model X的在华售价进行调整，降价幅度为4.83万元至9万元不等。随后，美国整车关税由15%调整至40%，特斯拉将在国内销售的全线车型价格上调。2018年11月，特斯拉又将旗下品牌售价下调12%-26%。不仅如此，2019年3月，特斯拉还进行了第五轮调价。
2020年5月，特斯拉调整价格，与我国新能源汽车补贴政策落地不无关系。2020年4月23日，财政部、工信部、科技部、发改委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称通知），明确将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年年底。《通知》还规定，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元）。
这也就意味着，补贴前售价超过30万元的特斯拉国产Model3将无法享受补贴政策。4月24日，特斯拉中国官网显示，国产Model3标准续航升级版和长续航版车型售价分别上涨4500元和5000元。5月1日，Model3 又公布降价的消息。
作为电动汽车的引领者，盈利问题一直困扰着特斯拉以及CEO马斯克。
财报显示，2020年第一季度，特斯拉总营收为59.85亿美元（约合人民币423亿元），较去年同期的45.41亿美元（约合人民币321亿元）增长了32%；归属于普通股东的净利润为0.16亿美元（约合人民币1.13亿元），而去年同期亏损了7.02亿美元（约合人民币49.67亿元）。
与此同时，特斯拉第一季度的汽车业务毛利率达到25.5%，较去年同期增长5.3%。无论是汽车毛利率还是公司总体毛利率（20.6%），特斯拉均创下近18个月来新高。
2019年年底，特斯拉上海工厂正式投产，目前，正计划将该工厂的面积进行翻倍，为日后的车型做准备。中国工厂建成投产为特斯拉进一步开拓中国市场做足了准备。
统计数据显示，截至2019年年底，我国新能源汽车保有量达381万辆，占汽车总量的1.4609%，与2018年年底相比，增加120万辆，增长46.05%。其中，纯电动汽车保有量310万辆，占新能源汽车总量的81.19%。新能源汽车增量连续两年超过100万辆，呈快速增长趋势，特斯拉显然期待在这一快速增长的市场，分得多一杯羹。
“鲶鱼效应”突显
“任意调价”成了特斯拉的标签，然而特斯拉在遭受了多次调价的频频质疑后，为何仍能保持向上的发展态势？涨价降价是否属于不正规的营销手段，或是价格的无序调整？营销专家洪磊对《商学院》记者表示，从营销的角度来看，降价升价属于正常的营销手段。特斯拉在整个电动汽车行业中属于旗手，其他品牌的电动车虽也都有降价，但反倒是特斯拉的降价切中了用户的心口。这说明特斯拉整体而言给用户的反馈是积极、有效的。
作为从硅谷诞生的汽车企业，走了一条与传统汽车企业完全不一样的商业模式路径。“传统意义上，汽车营销大多是通过渠道商来进行，现在几乎所有的汽车经销商，仅凭卖车获取微薄的利润，更多是在车后保养的市场中获取利润。”洪磊告诉记者，“而特斯拉不同，它主要是自己营销，因而更具有市场敏感度，可以根据市场的变化灵活调整价格，销售模式、盈利模式都变了。”
“通常来说，外资公司在国内调整价格的频次较少，而特斯拉能够在中国市场调整价格，说明它的销售策略已经比先前灵活了许多。调价，目前看来，只是制造了一部分话题，产生了口碑上的风险，但特斯拉的品牌和质量依旧得到较多数人的认可，不会带来机会风险。”洪磊告诉记者。
电动车作为一种电子易耗产品，它的保值周期本就与燃油车不同。随行就市是必然选择。国家发改委价格监测中心工业品监测处副处长程晓东告诉《商学院》记者：“站在消费者的角度来说，降价会带来心理的不平衡，这是可以理解的。对企业来说，很多市场的行为都是难以定性的，消费者应该在对市场有一个初步了解的基础上，保持更为理性和成熟的消费心理。”
特斯拉的系列调价举动对国内新能源车企带来了巨大的冲击。随着Model 3等车型的降价，越来越多人将目光转向了特斯拉。这样一个豪车品牌逐渐将视野转向国内中产阶级。对于同等价位、相似类型的小鹏、蔚来等国产新能源汽车来说，竞争将日趋白热化。
如今，新能源市场正面临由政策驱动向市场驱动的快速转变，日趋成熟的新能源市场，给低价低质的汽车品牌提供的空间已经越来越小，宝马、奔驰等传统豪华车品牌均在向新能源汽车发力，各大新能源品牌也将目光转向了高端化。但高端品牌收割低端市场，远比中低端品牌抢占高端市场更为容易。对小鹏、蔚来等国产新能源汽车厂商来说，特斯拉的降价和在中国市场的拓展，会间接促使品牌高端化的市场空间受到挤占，高端车型销量上不去，盈收就易陷入不理想。
“虽然目前来看，特斯拉在中国的发展并未对小鹏、蔚来产生太深的影响，而主要是对相应的豪华车品牌、相关的车型产生冲击，但从长远来看，特斯拉的规模效益、品牌影响力等，势必会为国产新能源汽车品牌带来压力。”乘联会秘书长崔东树告诉《商学院》记者，现在国内新能源汽车市场还处于相对混乱复杂的竞争局面，目前谈竞争话题还远，但特斯拉在中国市场的渗透，势必带来车企间的相互追赶。
而在业内人士看来，这无疑又是一次市场的机遇。自新能源汽车在国内市场起步至今，已约莫有五年时间。五年里，新车市场尤其是造车新势力逐渐壮大，而二手车市场却一直萎靡。原因就在于之前的新能源汽车大多续航能力差、维修成本高。而特斯拉在中国的发展，为市场带来了新的场景。
“相对来说，特斯拉的发展给国内的新能源企业也带来了一定的压力，无论从价格优惠减免、还是产品质量上，都让竞争加剧，但这还未到达‘挤压市场份额’的地步，我们应该把压力变为动力，力争提供质量更优、性能更强的新能源汽车。”程晓东表示。
业内人士认为，把市场的还给市场，是现阶段新能源企业发展的重要着力点。特斯拉进入中国市场、拓展中国市场，将会在国内新能源企业中产生“鲶鱼效应”，以它的高品质与高品牌名知名度刺激市场发展，为市场带来新的发展活力，间接地加速淘汰性价比较低、质量不过关的新能源汽车品牌，让更多优质的国产汽车更优质，从新能源层面推进供给侧结构性改革。
