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| 所处楼盘： |
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物业类型： |
商业独栋 |
| 所处地段： |
延庆区 - 长安街 |
租售方式： |
出租 |
| 地址： |
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装修情况： |
简单装修 |
| 面积： |
29 M2 |
楼层： |
当前34层/共19层 |
| 价格： |
97元/月 |
付款方式： |
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| 联系人： |
微信bk4392 |
联系电话： |
微信bk4392 |
| 信息有效期： |
长期有效 |
发布时间： |
2020-05-06 00:49 |
| 信息来源： |
个人 |
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详细介绍
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原标题：阅文被曝与作者签订“霸权合同”，回应称将修改不合理条款
来源：界面新闻
记者 | 陆柯言
阅文集团管理层换血不到三天，一纸作者签约合同引发了新的争议。
4月28日至4月30日期间，不少阅文签约作者在作者论坛“龙的天空”、微博、知乎等平台表示，自己收到了新的作者签约合同，并直指这是阅文对作者开出的“霸权合同”。经界面新闻整理，新合同主要有以下几点引起争议：
1、作者创作的书，直到作者死后50年，版权都归阅文所有。
2、作者和阅文不再是合作关系，而是受阅文委托创作的，著作权属于阅文。
3、如果作者的作品遭到侵权，打官司时由作者自己掏钱。
4、作者虽受阅文“聘请”，但双方并非劳动关系或雇佣关系，作者不享受阅文集团福利。
5、合同签订后，阅文享有作者下本书的优先权。如果作者发新书，在其它平台发布，需要首先通知阅文，如阅文没有签约意向，才能在其它平台发布。
6、合同签订后，作者能得到的是，扣除运营以后，读者付费后“净利润”的分成。
7、阅文拥有作者所有社交账号的支配权。
8、阅文若对作者作品不满意，可由阅文方面找他人“续写”原作。
这一消息传出后，在网文作者圈一石激起千层浪。作者论坛“龙的天空“，关于此事的讨论帖数量创造有史以来最高的记录。知名网文作者@唐家三少、@天蚕土豆、@梦入神机先后对此事发声。甚至有人开启众筹，表示要带领作者另建新网站。
几位曾与阅文签约过的网文作者向界面新闻表示，新合约是“对作者赤裸裸的绑架”。作者的担忧主要集中在以下三点：赚不到钱；著作权不受自己控制；写手利益受损，网文生态圈将遭到巨大破坏。
阅文官方公布的数据显示，目前阅文拥有超800万签约作者。
早在腾讯宣布接管阅文集团时，就有多名阅文签约作者认为网文江湖圈将由此生变，主要是因为腾讯力推的免费阅读模式让许多中小作者感到担忧。作者孙女士对界面新闻表示，免费模式将会使得流量主导写作，这会让高质量的作品失去生存空间。
在争议面前，4月30日，阅文集团新任CEO程武、新任总裁侯晓楠向阅文作者发出公开信，强调了两点内容：作家是阅文最宝贵的财富、作家的支持是阅文新跨越的基础。
信中还表示，继续稳固和深化付费阅读粉丝生态将会是阅文的发展进化的基础。
但这一回应并不能使作者满意。同日，微信阅读推出了针对阅文版权内容的限时免费运营活动。作者们认为，接管阅文集团的腾讯一边对作者声称巩固付费阅读、一边却力推免费阅读模式， 这让他们开始质疑阅文的诚意。
此后，作者反对的声音愈加热烈。5月3日，阅文集团对一系列质疑作出官方回应。
阅文称，这份受到争议的合同是是阅文于2019年9月推出的，并非如外界所称是在2020年4月28日推出的新合同。作为新上任的管理团队，阅文非常重视并已经着手重新审视，将会与作家们进行广泛的沟通，对于不合理的条款，会做出相应的修改。
回应中还称，新的管理团队认为阅文必须要巩固和保持付费模式，并对创新模式进行探索，外界传言的阅文推行“全部免费阅读”是不可能也不现实的说法。
而对于微信读书针对阅文版权内容的限时免费运营活动，阅文方面承认是渠道自身运营不当，同时也是渠道工作的管理失误。阅文表示，该活动目前已下线，不会对作者的收益产生影响。
同日，阅文集团总编辑杨晨发表声明称，阅文将在5月6日启动今年的系列作家恳谈会。届时，作者、阅文集团CEO程武、总裁侯晓楠、总编辑杨晨及主要内容负责人将就商业模式、作家生态以及作家合约等问题展开讨论。
作者孙女士对界面新闻表示，她认为阅文的这份声明“避重就轻”。“我们首先关注的是著作权的归属问题，其次才是免费和付费模式的争议，但这份声明中，没有回答我们真正关注的问题。”孙女士称，她将持续关注作者恳谈会对于合约调整的新动态。
2019年底就曾传出破产的众泰汽车如今处境更加艰难。
日前，因“模仿”而名声大噪的众泰汽车披露了2019年主要经营业绩，由此揭开了公司业绩触底的真实现状。
业绩报告显示，众泰汽车2019年实现营业收入32.04亿元，同比下降78.30%；同期归母净利润亏损达92.94亿元，较上年同期下降1261.96%。
面对营业收入和净利润大幅下滑，众泰汽车坦言，主要受宏观经济形势的影响，汽车行业整体景气度不高，从而导致汽车销量大幅下降，经营成本相对上升，没有达到预期。
巨亏之外，该公告还显示截至2019年末众泰汽车仍被126.88亿负债缠身，并且这一数字尚未覆盖对比克电池的债务，公告亦未提及与之相关信息。
经营状况的进一步恶化，令众泰汽车处境愈发艰难。官司缠身、高管被限制消费、员工集体讨薪等事件接踵而来。“保时泰”真的不行了？
“画皮难画骨”
曾经的众泰有多疯狂，现在的众泰就有多凄凉。
成立于2003年的众泰汽车在最初几年默默无闻，后来，众泰决定剑走偏锋，推出了众泰版的“途锐”、“途昂”和“保时捷MACAN”等车型，从而在市场中极速走红：2015全年销量22万辆，2016年33万辆，2017年31.7万辆，一度进入自主品牌销量前十。此时，众泰手中的皮尺变成了无往不利的方天画戟。
然而，由于品质“单薄”，在销量高歌猛进的背后，口碑开始慢慢坍塌。
自2018年7月众泰T700“方向盘门”事件后，负面批评接踵而至，徒有其表而没有质量的众泰迅速走向了末路。从2018年开始，众泰销量出现大幅下滑，当年全年销量仅23.4万辆，同比下降26.23%；2019年更是惨不忍睹，全年销量仅15.3万辆，同比下滑40.1%。
实际上，众泰汽车也深知靠抄袭并不能走的长远，也并非没有想过摆脱“抄袭”的帽子，因此不止一次地表示：“众泰会自主创新，推出更多有特色的车型”。在2019年初还招来前大众首席设计师Martin Kropp试图自救。
可惜的是，新剑未出鞘，众泰已经支持不下去。从2019年下半年开始，众泰就频被曝出停工停产等消息。而这一消息也得到了众泰汽车的证实。
在众泰汽车3月回复深交所问询函时称，“2019年下半年以来，公司大部分车型处于停产或者不连续生产状态，2019年全年公司的汽车产销量较上年下降70%以上，导致营业收入大幅下降。”
而到了2020年，疫情的影响更是让众泰汽车雪上加霜。有消息称，由于众泰没有推出国六车型，无车可卖，多家工厂截止4月下旬尚未复工。数据显示，3月众泰T50销售56辆，众泰T300销售85辆，众泰T700销售95辆。
对此，董秘在4月16日回应称，公司会根据疫情和公司实际情况制定复产计划，后续会有基地陆续复工复产。
经营陷危机
众泰的麻烦不止于此。
据众泰董秘坦陈：“公司生产经营遇到一定困难”。4月22日，由于被众泰新能源汽车有限公司拖欠工资，数十位员工在杭州钱塘新区社会治安综合管理服务中心维权。此前，众泰汽车多次被员工集体讨薪。
据企查查消息，因买卖合同纠纷，众泰汽车股份有限公司董事长金浙勇已于4月4日被鄢陵县人民法院发布限制消费令。中国执行信息公开网显示，该案的执行标的为9.08万元。
企查查信息仍显示，众泰汽车仅今年4月就有10个开庭公告信息，主要是买卖合同纠纷和广告合同纠纷。
由于众泰汽车拖欠数亿元货款，引发了多家一级供应商和二级供应商的连环爆雷。作为新能源电池的主力供应商，比克动力被众泰汽车拖欠价值高达6.21亿元的货款，其中4000万元已被法院冻结资产、强制执行。
除了董事长成为被执行人，近期众泰汽车还经历了2名高管离职。3月17日，众泰汽车发布公告称邓晓明已经辞去公司副总裁职位。辞职后，邓晓明将不再担任公司其他任何职务。不久前的3月8日，众泰汽车还发布公告称，公司副总裁陈静因个人原因已经向董事会递交了辞职报告。
众泰汽车方面表示，“虽然公司积极采取自救措施，2019年8月从金融机构获得流动资金贷款30亿元用于补充生产流动资金，加大部分车型的排产力度，但是未能从根本上解决公司资金周转问题。”
30亿不够，众泰汽车明显还有更大的资金需求。
靠山寨赢来的红利期如今已经耗尽，停滞了近一年的众泰想要重新赶上高速发展中的车市，恐怕并不容易。
